北京首条磁浮列车线路年底试运营 日客运量16万人次

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[摘要]S1线磁浮列车接纳六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车距离5分钟,现实运营最高速率80公里/小时,预计日客运量16万人次,整年客运量5685万人次。

孙吉良:S1线在建设中穿越了石景山(石景山区地名的由来),开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古修建,通常来说这样的山体是不行以举行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径,经由重复研究,我们只管把路径压缩到最短,同时摒弃了通常接纳的矿山法施工,由于一旦举行爆破势必影响山体地质结构,使岩体发生开裂或变形,甚至危及山上古修建。出于文物掩护的需要,我们接纳了小型悬臂掘进机工艺,将对山体结构的影响维持在可控规模之内。

北京磁浮公司董事长王平先容,中低速磁浮列车多种性能都优于通俗列车。其爬坡能力可达70‰,是通俗列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,通俗列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。

新京报讯 (记者裴剑飞)北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已根据运营模式系统正式启动非载客试运行。记者昨日从市重大项目办获悉,现在,全线8座车站已确定最终命名,今年年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

孙吉良:其他轨道交通线路选择往往会避开一些有难题的情况,但在S1线设计修建中,急弯、爬坡、加减速等多种庞大状态都在这条线路上集中体现,试运行乐成后将证实城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道,它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半,可以绕开修建,在选线时越发天真,节约了大量的土地建设空间。

新京报:开凿石景山隧道时,怎样确保山上的文物不受影响?

■ 对话

杨广武表现,S1线开通后,门头沟新城对外交通情况将获得有用改善,也将对石景山地域工业结构调整起到努力的推行动用。

S1线沿途8车站从西往东划分为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻讲话人杨广武先容,除苹果园站正举行交通枢纽革新外,其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成,今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。

磁浮列车行驶平稳平静

昨日下战书,记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中,十分平稳,险些感受不到车辆晃动,运行中的噪音也险些可忽略不计。据先容,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中央位置10米处的噪声仅65分贝。

门头沟对外交通将改善

新京报:S1线设计与其他都会轨道线路有什么差别?

S1线磁浮列车接纳六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车距离5分钟,现实运营最高速率80公里/小时,预计日客运量16万人次,整年客运量5685万人次。

北京磁浮公司总工程师孙吉良

试运行乐成证实城区修建磁浮线路可行

徐绍史表示,为推进生态文明法制建设,发展改革委将会同和配合有关部门全面清理现行法律法规与生态文明建设不相适应的内容。

亲戚阿芬(音)说,张女士的丈夫在做其他生意,平时珠宝店主要由她一人打理。

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发布时间:2017-10-24 10:17:46

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